연구원은 소음 민원이 발생한 곳이나 통행량이 많아 소음이 높을 것으로 예상되는 지역 15곳을 선정해 이륜차 통행량과 주행에 따른 소음도를 분석했다.

측정은 이륜차가 자주 지나다니는 주택가 골목길에 소음측정기를 설치하고, 각 지점을 24시간 이상 모니터링해 이륜차 주행순간의 1초 소음도와 최고소음도를 수집했다.

지난해 3월부터 12월까지 15곳을 조사한 결과 총 1만4607대의 이륜차가 통행한 것으로 나타났다. 전기 이륜차 통행량은 총 322대로 전체의 약 2.2%를 차지했다.

통행량이 가장 많은 지점은 주택과 빌라가 밀집한 지역으로 오후 7시에 최고 154대(시간당)의 이륜차 통행이 관찰됐다.

주행 순간 1초 소음도는 46.4~99.7 데시벨까지 측정됐으며, 가장 높은 순간 최고소음도는 101.5 데시벨로 확인됐다.

이 수치는 철도변에서 열차가 지나갈 때 느껴지는 소음의 정도(100 데시벨)와 비슷하다. 전기 이륜차의 주행소음은 일반 이륜차보다 평균 10 데시벨 이상 낮았다.

특히 오르막길에서는 평균 13 데시벨로 소음도 차이가 더 크게 나타났다.

현재 시는 2025년까지 전체 전업 배달 이륜차를 전기 이륜차로 교체하는 사업을 추진하고 있다.

신용승 서울시보건환경연구원장은 "이번 결과로 배달 이륜차를 전기 이륜차로 교체하는 정책을 통해 시민들의 불편을 감소시킬 수 있는 정도를 과학적으로 확인할 수 있었다"며 "향후 소음분야 정책 수립에도 큰 도움이 될 것"이라고 말했다.